Nu doar Chivu și Tamaș sunt supărați pe critici. Sunt alții cel puțin la fel de mari ca ei, și nu mă refer la Sepsi. Camerunezii au găsit și ei motiv de harță. Faptul că Eto”o e coleg la Inter cu Chivu e probabil doar o coincidență, dar atacantul s-a supărat rău de tot și a amenințat, nici mai mult, nici mai puțin, că fuge de la Cupa Mondială. „Merită să merg la Mondial? Mai am câteva zile să mă gândesc și să hotărăsc dacă participarea mea e importantă”, a șocat Eto”o.
Dar iată și ce l-a supărat: „Eto”o a făcut multe pentru Barcelona și Inter, dar nimic pentru națională”. A spus-o nimeni altul decât Roger Milla, care, vorba lui Tamaș, a pus piciorul la viața lui pe minge. Iar ținta lui a marcat 44 de goluri la națională, mai mult decât sticlele de whisky pe care le-a băut Tamaș… anul acesta, ca să fiu sigur de „statistică”. Deci ditamai Milla l-a făcut praf pe Eto”o, care l-a desființat pe fostul internațional. Da, dar ei măcar sunt calificați la Mondial…
Care o fi cel mai disperat gest făcut pentru Cupa Mondială? Cine e cel mai dispus la sacrificii pentru a vedea un meci? Am o poveste, n-o fi cea mai tare, dar sigur intră în top. Conform BBC, fanii fotbalului din Kenya au o problemă mare: nu pot vedea meciurile la televizor, antenele satelit nefiindu-le accesibile. Astfel că până acum urmăreau evenimentele în locuri publice. Problemă însă: autoritățile țării africane consideră acum că televiziunea prin satelit este o sursă de pornografie și a decis să interzică vizionările publice cel puțin în orașul Mandera! Decizia a stârnit furia în țara care iubește foarte mult fotbalul, iar BBC a cules mărturii disperate ale localnicilor. Unii dintre ei au amenințat chiar că vor traversa înot fluviul Dawa până la vecina Etiopia! Asta în ciuda faptului că râul cu pricina e „infestat” cu crocodili și astfel și-ar risca viața. Iar Kenya nici măcar nu e la Mondial… Tu ce ai face pentru Cupa Mondială?
Cei mai importanți arbitri din România au câștigat în ultimul sezon peste 30.000 de euro din meciurile conduse, iar asistenții – peste 20.000! Pe primele locuri în top sunt Ovidiu Hațegan la centrali și Octavian Șovre la asistenți.
Greșelile de arbitraj sunt nelipsite la fiecare etapă. Multe fac parte din categoria „le vede toată lumea, doar arbitrii nu”, vorba lui Ion Crăciunescu. Iar zicala spune că, dacă greșești, plătești. La arbitri însă nu se aplică. Suma încasată de ei nu depinde de prestația de pe teren decât în măsura în care sunt reținuți de la delegări. În rest, baremul vine, chiar dacă uneori cu întârziere. Și pentru „crema” arbitrilor e vorba de sume consistente.
Cel mai delegat arbitru e, evident, și cel mai bine plătit. Ovidiu Hațegan a condus 24 de meciuri în Liga I și trei în Cupa României în acest sezon, pentru care a primit peste 34.000 de euro! Marius Avram și Sebastian Colțescu au depășit și ei bariera celor 30.000 de euro. E mult, e puțin? Trebuie ținut cont în primul rând că din acești bani arbitrii își plătesc deplasarea, cazarea și celelalte cheltuieli, probabil într-un sezon în jurul a 5.000 de euro – depinde cât de „fițos” e fiecare la transport și hotel.
Ultimele mize ale finalului de campionat sunt locul al treilea și ultimul care evită retrogradarea. Ambele s-ar putea decide la egalitate de puncte chiar și între trei echipe.
Steaua e avantajată în lupta pentru locul al treilea, care duce direct în play-off-ul Europa League. În primul rând, are cel mai ușor meci: o întâlnește pe Internațional Curtea de Argeș, în timp ce Timișoara primește Brașovul, iar Vasluiul pe Dinamo. Mai mult, în caz de egalitate de puncte în trei, Steaua e în față: are două victorii și un egal. Pe locul al patrulea s-ar clasa, în acest caz, Vasluiul, iar Timișoara pe cinci!
Mark Webber a câștigat Marele Premiu al Spaniei la Formula 1, confirmând diferența majoră dintre Red Bull și celelalte monoposturi, dar și tradiția. Pentru al zecelea an consecutiv, la Barcelona se impune deținătorul de pole-position.
Webber reușise în calificări un timp cu aproape o secundă mai bun decât al celorlalte echipe! O diferență amețitoare pentru Formula 1, iar australianul mai avea nevoie doar de un start bun pentru a-și asigura a treia victorie a carierei. L-a reușit, deși a fost atacat de Vettel, Hamilton și Alonso. În mod normal, după potențialul monopostului, locul 2 ar fi trebuit să-i revină lui Vettel. Germanul a avut însă din nou ghinion – o oprire lungă la boxe și o problemă la roata dreaptă față l-au „retrogradat» pe 4.
Lewis Hamilton a făcut pană!
Norocosul a fost Fernando Alonso, care a prins poziția a doua în fața unui public spaniol fanatic, după ce a primit „cadou» și abandonul lui Hamilton în penultimul tur. Britanicul a făcut practic o banală pană de cauciuc cu doar șase kilometri înainte de final. Locul al doilea i-ar fi adus prima poziție în clasamentul general, cu un punct în fața coechipierului Button. Pe lângă Alonso, fericit este și Michael Schumacher, aflat la cea mai bună clasare de la revenirea în Formula 1. Schumi a terminat al patrulea și, pentru prima oară, l-a învins pe coechipierul Nico Rosberg, doar al 13-lea. Schumacher a trecut în fața lui Button la prima oprire la boxe, iar apoi i-a făcut față britanicului, deși era într-un mono
ProSport a calculat adversarii probabili în preliminariile Champions League pentru ocupanta locului secund din Liga I și concluzia e optimistă: cu puțin noroc, avem șanse la a doua echipă în grupe! Campioana merge direct în grupe, ocupanta locului secund având de jucat două tururi preliminare. Teoretic, cinci echipe pot termina pe doi: CFR, Urziceni, Timișoara, Vaslui și Steaua. Vom merge în preliminarii pe așa-numitul traseu „non-champions” (echipe ne-campioane).
Câteva lucruri pe final de sezon în Europa, unele deja aproape îndeplinite, ne ușurează mai mult traseul. Ar fi perfect ca Benfica să ia titlul în Portugalia, Young Boys în Elveția, Olympiacos să rateze locul 2 în Grecia, Bursaspor să termine pe 2 în Turcia, Sevilla să rateze locul patru în Spania, Werder să piardă locul trei în Germania, iar Milan și Lyon să meargă direct în grupe.
Cât de compact poate fi un SUV? Răspunsul vine de la BMW X1, pe care ProSport l-a testat recent.
Nu e nici prea mare, nici prea mic. Nici prea înalt, nici prea jos. Nici prea sport, nici prea „de teren”. E X1, un model lansat de BMW în toamna anului trecut, care nu prea are deocamdată rival pe măsura lui. Cârcotașii ar spune că e o struțocămilă, care nu excelează la niciun capitol. Noi am găsit însă o mașină excelentă din multe puncte de vedere.
Magnet de priviri
Încă de la primii kilometri cu X1 am constatat că BMW nu și-a pierdut nici cu acest motiv una din principalele calități: aceea de a atrage priviri. Lumea întoarce capul mai ales că X1 este un model care încă n-a apucat să se răspândească în lumea fițelor. Iar atunci când întorci capul vezi o parte frontală spectaculoasă, cu grila mai pronunțată și un profil dinamic. Iar după ce a trecut, ai ce admira și în designul spatelui. Dacă toate acestea țin de gusturi, performanțele sunt evidente. Am condus un model 2.0 sdrive diesel, cu 175 de cai putere. Nici n-ai idee când ajungi la viteze (foarte) mari, nu simți nimic. Nu spun ce viteze, din motive evidente, dar e tipul de mașină care te poate „păcăli” foarte ușor să apeși accelerația. Asta deși greutatea îi diminuează performanța sportivă față de mașinile „obișnuite”, la fel cum faptul că e totuși joasă îi afectează parțial comportamentul offroad.
Prețul, singurul obstacol
Sunetul motorului e după gusturi – pentru unii prea puternic, pentru alții parte a farmecului B
Campionatele Mondiale de snooker de la Sheffield sunt abia în faza sferturilor de finală, dar au consemnat deja două meciuri care vor intra în istorie.
Martin Gould l-a condus cu 6-0, apoi cu 11-5, pe Neil Robertson (foto), dar a cedat incredibil. Robertson a reușit să câștige cinci frame-uri consecutive. La un moment dat, Gould a cerut curățarea bilei albe, arbitrul a ridicat‑o, dar a uitat să marcheze locul! Oficialii s-au chinuit cinci minute să regăsească poziția, iar Gould și-a ieșit din mână – a ratat bila și a pierdut frame-ul. Revenirea la 12-10 a fost foc de paie, Robertson câștigând incredibil cu 13-12!
Davis, vedetă la 52 de ani
Cel de-al doilea meci de poveste a fost cel dintre veteranul Steve Davis (52 de ani) și campionul en-titre, John Higgins. Higgins avea o cotă de 1.06 pe victorie, dar Davis a condus 9-7, apoi 11-9, Higgins egalând însă de fiecare dată. Ultimele bile au fost emoționante. După bila roz decisivă, lui Davis nu-i venea să creadă. Higgins i-a strâns mâna sextuplului campion mondial care acum a avut nevoie de calificări, în timp ce publicul le acorda un „standing ovation”.
Formula 1 nu ratează, mai nou, nicio ocazie să demonstreze că este un sport spectaculos. E nevoie doar de câțiva stropi de ploaie și ceva incidente pentru a declanșa nebunia. Așa s-a întâmplat și ieri, în China, unde McLaren a reușit o „dublă” de pus în ramă.
Jenson Button a fost între privilegiații strategiei din startul cursei. Un incident care a scos din cursă trei piloți a provocat intrarea safety-car-ului. Majoritatea piloților, între care „granzii” campionatului, au „profitat” de moment pentru a trece la pneurile de ploaie. Primii stropi nu i-au speriat însă pe toți și bravo lor: Rosberg (Mercedes), Button (McLaren) și cele două Renault, Kubica și Petrov, au fost marii câștigători ai strategiei. Ei au avut în total doar două opriri la boxe și au terminat onorabil.
Button a câștigat după ce, ca la precendenta victorie, în Australia, și-a ales singur strategia perfectă și apoi l-a depășit pe Rosberg în turul 20, în urma unei ezitări a germanului. Podiumul e însă uriaș pentru Rosberg, la fel cum Renault a recuperat cu primele puncte ale lui Petrov, ce pare că a pierdut, sau ar fi putut mai mult, pentru Kubica.
Hamilton, de neoprit
Dintre cei cu strategia neinspirată, ies totuși în evidență câțiva artiști. Hamilton a sosit din coada plutonului până pe poziția a doua, după câteva dueluri excepționale mai ales cu Michael Schumacher și Mark Webber. Iată un pilot căruia se pare că nimic nu-i poate sta în cale. Alonso a urcat până pe poziția a patra, cei mai dezamăgiți fiind
Trebuie că e al naibii de greu să fii pilot de Formula 1 în țara care l-a dat pe cel mai bun pilot al tuturor timpurilor. Dar cum o fi să-l depășești pe acesta? Este povestea vieții lui Sebastian Vettel, germanul care începe să-l pună în umbră pe cel mai cunoscut neamț din F1, Michael Schumacher.
Victoria lui Vettel în Malaysia a fost cadoul perfect de Paște pentru a răsplăti perseverența tânărului pilot. După ce în primele două curse ale anului fusese cel mai rapid, dar a fost trădat de fiabilitatea monopostului, Vettel a luat-o de la capăt și a făcut până la urmă o cursă de „calitate germană”.
Industria auto propune tot mai multe soluții de motorizare cu combustibil alternativ, nepoluant. Mașinile electrice nu mai sunt fantezii, așa că nici Formula 1 cu monoposturi electrice n-ar trebui să fie.
Oficialii Federației Internaționale de Automobilism au remarcat că la recentul Salon Auto de la Geneva vedete au fost conceptele cu motoare electrice capabile și de viteze impresionante. Cotidianul britanic The Guardian a pus această observație alături de proiectul deja oficial al Formulei 1 de a eficientiza costurile și consumul, reducând poluarea. Sezonul trecut a fost testată o variantă parțială, sistemul KERS, care folosea printr-o baterie la accelerație energia acumulată la frânări. Echipele au decis de comun acord să nu folosească în 2010 acest sistem, dar direcția e clară, iar ziua în care monoposturile vor fi 100% cu propulsie electrică n-ar trebui să fie departe. Mai sunt însă destule detalii de rezolvat, de exemplu unul aparent minor: cel al păstrării zgomotului motoarelor, parte a atracției actuale pentru spectatorii din Formula 1.
Până atunci, monoposturile se întrec în acest weekend în a treia etapă a sezonului 2010, în Malaysia. Calificările sunt astăzi, iar cursa mâine, ambele de la ora 11:00 și în direct pe TVR 1.
După două curse din noul sezon al Formulei 1, Michael Schumacher nu este decât o umbră a celui mai titrat sportiv din istoria acestui sport. Daily Mail a dezvăluit că germanul e și extrem de bine plătit: 23 de milioane de euro, plus 10 milioane din alte clauze contractuale. Mult prea mult pentru un loc zece în Australia, după ce a fost depășit inclusiv de Timo Glock de la Virgin la un moment dat. Iar coechipierul Rosberg este permanent mai rapid caSchumi.
The Sun a caracterizat prestația lui Schumi în Australia „o după-amiază anonimă. Nu pentru asta l-a plătit Mercedes ca să revină”. The Times a continuat: „Reputația lui nu contează în fața noii generații. A ajuns aproape de un post-scriptum trist”. În Italia, criticile sunt la fel de dure: „Monopostul nu e grozav, dar unul dintre piloți pare a-i fi pierdut instrucțiunile. Sigur e Michael Schumacher sub acea cască și nu fratele geamăn?”, scrie La Stampa.
Schumacher e mulțumit însă de prestația lui și s-a apărat: „Incidentul din start a decis soarta cursei pentru mine, după ce a trebuit să mă opresc rapid pentru a schimba eleronul față. Dar m-am simțit bine, o parte din cursă a arătat că avem potențial”.
Multe s-au văzut de-a lungul timpului în Formula 1. În general, este vorba despre progres tehnologic, dar n-au lipsit nici gafele. Niciodată însă parcă nu s-a ajuns la o problemă atât de stupidă ca acum.
Nou-venită în Formula 1, Virgin Racing se confruntă cu o situație incredibilă: rezervorul de combustibil este prea mic! Pentru că realimentarea este interzisă începând din acest sezon, echipa miliardarului britanic Richard Branson (foto medalion) nu poate, practic, termina sub nicio formă cursele! Britanicii au recunoscut problema, spunând oficial că e vorba de o „diferență minoră”. Ceea ce înseamnă că aproximativ 13 litri este ceva minor. Pentru ca problema să fie totală, regulamentul din F1 nu permite modificări de design în timpul sezonului! Altfel spus, Virgin ar fi trebuit să rămână cu rezervorul lor mic și să se mulțumească să privească finalul curselor la televizorul de la boxe. Gafa este atât de ridicolă, încât Federația Internațională de Automobilism le-a permis celor de la Virgin să refacă design-ul în mod excepțional. La cât de bine par a se pricepe cei de acolo, nu e ca și când ar fi avantajați. Gafeurii au anunțat că vor mai trece cel puțin trei curse până vor reuși să repare defectul.
Președintele Ligii Profesioniste portugheze, Herminio Loureiro, și-a anunțat ieri demisia, în semn de protest, după ce Consiliul de Justiție al Federației a decis să reducă mult din suspendările dictate împotriva jucătorilor Cristian Săpunaru și Hulk, ambii de la FC Porto.
Românul și brazilianul primiseră o „vacanță” pe termen de șase și, respectiv, patru luni, ca urmare a faptului că au agresat la finalul partidei Benfica – FC Porto, din 22 decembrie 2009, un steward, în apropierea vestiarelor stadionului „Da Luz”. Dacă pedepsele ar fi fost respectate până la capăt, „Săpun” nu ar fi putut juca sub formă de împrumut la Rapid până în vară, iar Hulk le-ar fi lipsit mult din atac „dragonilor”, care traversează unul dintre cele mai proaste sezoane din ultimii ani. Noile sancțiuni, foarte blânde, s-au limitat la patru etape pentru Cristi și trei etape pentru Hulk, astfel încât ambii pot evolua acum, primul în Giulești, al doilea tot pentru Porto.
După șansa de a conduce pentru cea mai titrată echipă de Formula 1, plus un contract fabulos, Fernando Alonso (foto stânga) se bucură și de plăcerile mai „mici” de a fi pilot Ferrari.
După ce a condus pe străzi un Megane RS când a fost la Renault, respectiv un SLR 722 la McLaren, Alonso a fost obligat să schimbe mărcile. Și, vai ce chin! Surprinzător însă, prima mașină primită acum nu este un Ferrari, ci un Maseratti. Mai exact, modelul GranCabrio, de culoare gri închis la exterior, respectiv bej și bordo la interior. Modelul are un motor de 4,7 litri și 440 de cai putere. Viteza maximă: 274 de km/h decapotată, respectiv 283 închisă! Consumul mediu e 15,4 litri la 100 de km, dar astea sunt detalii.
La fel cum sunt informațiile despre a doua mașină primită de Alonso. Un fan de pe FerrariChat a descoperit întâmplător și a fotografiat într-o vizită la Maranello, numele lui Alonso brodat pe tapițeria unui superb Ferrari 458 Italia. De aici și până la bănuiala că e mașina promisă prin contract lui Alonso a fost un singur pas.
Suporterii Timișoarei au intrat mai târziu în tribune și primul lucru s-au frecat la ochi: era deja 2-0 pentru echipa lor, deși întârziaseră doar zece minute! E drept, bănățenii aveau deja trei meciuri cu șase goluri marcate, ultimul chiar etapa trecută, dar Astra nu mai pierduse acasă din prima etapă. A campionatului, nu a returului! Cu toate astea, Poli a învins cu 3-1 și rămâne aproape de CFR în fruntea clasamentului.
Cea mai interesantă grilă de start, cu patru campioni mondiali, și revenirea lui Michael Schumacher n-au fost argumente suficiente pentru ca prima cursă de Formula 1 a sezonului să fie și spectaculoasă. Septuplul campion mondial a rezumat perfect ce se întâmplă acum în Formula 1. „Depășirea e practic imposibilă, dacă nu comite cineva o greșeală. După start trebuie doar să păstrezi ritmul și să nu gafezi. Cam asta e tot. Dar a fost amuzant”, a mărturisit Schumi. Pentru spectatori au fost „amuzante” startul, cu Alonso depășindu-l pe Massa, și momentul problemelor lui Vettel. În spatele lui Schumi, Jenson Button la fel de nemulțumit:
„L-am ajuns pe Michael și apoi am stat în spatele lui toată cursa. Nu mă puteam apropia. Îl ajungeam pe Michael de departe din spate, dar pur și simplu nu aveam cum să trec de el”. Sir Frank Williams a caracterizat situația ca fiind „îngrijorătoare” și a adăugat că „nu există o soluție magică, poate un alt stil de circuite”.
Unii au pus pierderea interesului pe seama noii reguli a interzicerii alimentării. Doar parțial întemeiat – într-adevăr, strategiile s-au simplificat. Dar mai multe alimentări ar fi crescut artificial spectaculozitatea. De fapt, e nevoie de depășiri, iar acestea nu sunt posibile în special pentru că normele de design și aerodinamică încurcă mult monopostul din spate, principala problemă nerezolvată fiind cea a supraîncălzirii urmăritorului. Deocamdată, singura soluție vine de la tatăl lui Adrian Sutil, citat de Bild: „Data vii
Și-o fi luat Mercedes un pilot de 41 de ani cu gâtul accidentat, dar numele lui e Michael Schumacher. Fanii care se așteptau ca Schumi să fie cel mai rapid încă din primele teste au fost dezamăgiți; dar și contestatarii care erau siguri că va lovi parapetul la primul viraj.
Schumacher este genul de vedetă care împarte publicul în două. Pentru cei care-l plac, revenirea lui este aproape mesianică. Ceilalți se întreabă cum de mai găsește casca potrivită pentru cornițele de drăcușor pe care i le văd. Înger sau demon, Schumacher este un pilot extraordinar. Campion mondial de șapte ori, germanul are și motive de statistică să creadă într-un nou titlu. Juan Manuel Fangio și Nino Farino s-au impus la o vârstă chiar mai înaintată.
Ce s-a schimbat de la ultimul start al lui Schumacher, din 22 octombrie 2006? Sunt trei noi circuite, 13 piloți diferiți și o grămadă de schimbări în regulament. Majoritatea modificărilor au fost menite să reducă avantajele echipelor bogate. Schumi nu va mai avea astfel atuul de performanță de care se bucura la Ferrari în 2002. Iar rivalele se laudă cu piloți pe măsură. Ferrari l-a păstrat pe Massa și l-a transferat pe Alonso. McLaren are ultimii doi campioni mondiali: Hamilton și Button. Red Bull este revelația din 2009, cu un Vettel promițător și în teste. Schumacher este astăzi doar un as din careul vedetelor Formulei 1 în 2010.
Urziceniul are cele mai mari șanse în cel mai echilibrat campionat, dacă merge ca până acum: ia cele mai multe puncte cu echipe mici și are cele mai puține meciuri grele
Liga I este în continuare cel mai echilibrat campionat din lume. Șapte echipe sunt despărțite de doar patru puncte. CFR, Urziceni, Steaua, Timișoara, Rapid, Dinamo și Vaslui trag în continuare la titlu, cum nu se întâmplă în niciun alt loc. Nimeni nu poate spune acum cine ia titlul. Există plusuri și minusuri pentru fiecare candidată, atât în ceea ce au făcut până acum, cât și în ceea ce mai au de realizat până la final. Există diferențe între tur și retur. ProSport prezintă în detaliu tot ceea ce înseamnă analiză statistică legată de program, rezultate, eficiență și formă.
E criză. Șomajul crește, banii sunt tot mai puțini. Formula 1 nu avea cum să scape de această problemă, chiar dacă este unul dintre cele mai bogate și mai exclusiviste sporturi.
Deocamdată afectate sunt echipele mici și medii, granzii ca Ferrari, McLaren, Mercedes și Red Bull rămânând cu bugete uriașe. Fostul șef al Federației Internaționale de Automobilism (FIA), Max Mosely, împărțea F1 în trei categorii de bugete: „săracii” cheltuie între 50-70 de milioane de euro anual, clasa de mijloc cu bugete de 140-160 de milioane și bogații cu până la 400 de milioane. Mosely încercase să impună un buget maxim de
La 50 de ani, mulți se gândesc la pensie. Majoritatea oamenilor au grijă se evite problemele de sănătate. Schiul e, în cel mai bun caz, o nebunie sau un vis. Iar participarea la Jocurile Olimpice nu poate fi decât o glumă. Toate astea dacă nu ești nebun sau Principele Hubertus de Hohenlohe-Langenburg.
Numele e cel mai puțin ieșit din comun. Născut în 1959, fiul principelui Alfonso de Hohenlohe-Langenburg și al principesei Ira de Frustenberg – nu-i nimic dacă n-ați putut citi până aici! -, Hubertus, are o poveste care bate filmul. Pe lângă descendența din familia regală Wurtenburg, mexicanul este fotograf, om de afaceri, cântăreț pop și schior alpin! Pe scena muzicală este cunoscut ca Andy Himalaya sau Royal Disaster. Al doilea nume merge și pentru pârtiile de schi, cel puțin la nivel olimpic. Originar din Mexic, Hubertus a copilărit în Europa, în special în Austria, al cărei cetățean este, de asemenea. Cum era cam greu să prindă echipa de schi a Austriei, mexicanul s-a mulțumit să reprezinte țara natală. A înființat din banii lui, sau ai familiei regale, mai puțin important, Federația de Schi din Mexic și a ajuns la Jocurile Olimpice din 1984, 1988, 1992 și 1994.
Meciul Liverpool – Urziceni de joi a făcut pe Pro TV o audiență de 12,6 puncte rating pe publicul comercial (urban, 18-49 ani). Partidele Unirii în Champions League n-au trecut de 10 puncte.
În urmă cu câteva zile se consemna recordul negativ de audiență al unui meci din Liga Campionilor: 3,8 pentru Milan – Manchester United. Am comparat pentru a fi relevant meciuri similare, fără români, iar specialiștii media au pus declinul de mai bine de 50% din audiență după trecerea Ligii de la Pro TV la TVR pe seama diferenței de marketing dintre cele două posturi.
Meciul din „16″-imile Europa League de la Liverpool vine să confirme acest lucru și în ceea ce privește românii. Promovat puternic de Pro TV și Sport.ro, meciul a stabilit recordul sezonului ca audiență: 12,6 rating pe publicul comercial, o cotă de piață de 36,8%, de șase ori mai mult decât următoarea clasată. Niciun meci de fotbal în acest sezon nu s-a ridicat la această audiență, Steaua – Dinamo fiind pe locul 2, cu 11,9 puncte.
Evident, la această audiență a contribuit și adversarul. Dar semnificativă este comparația cu meciurile Unirii Urziceni în grupele Ligii Campionilor: TVR nu a reușit la nicio partidă să facă măcar 10 puncte rating pe publicul comercial; 9,1 a fost maximul la meciul de acasă cu Glasgow Rangers. Deși jocurile au fost teoretic mai accesibile publicului pe TVR, practic la ele s-au uitat mai puțini oameni.
În urmă cu șapte luni – da, șapte! -, Balint și-a cerut la LPF banii conveniți cu FC Timișoara la rezilierea contractului. I-a câștigat acum două luni, dar nu i-a primit nici azi. Pe 22 decembrie 2009, Liga Profesionistă de Fotbal anunța „respingerea recursului ca fiind neîntemeiat” și lua decizia definitivă ca Timișoara să-i plătească lui Balint aproximativ 40.000 de euro, cum de altfel se înțeleseseră părțile inițial.
Până atunci, dosarul fusese plimbat când la Comisie, când la Recurs, până n-au mai existat pretexte pentru amânare. Victorie!, și-ar fi zis oricine. În 30 de zile, adică pe 22 ianuarie, în caz de neplată, conform regulamentului propriu, LPF ar fi trebuit să dispună interzicerea transferurilor și neprogramarea bănățenilor în campionat până la achitarea datoriei. Datoria a fost achitată? Nu! Transferuri s-au făcut? Da! Programarea s-a făcut? Da!
Decizie definitivă, litigiu capcană Valentin Alexandru, secretar general al LPF, ori nu știe, ori se face că nu știe: „Litigiul e abia la Comisia de Recurs, îl am în față!” Neadevărat: la Recurs e un alt dosar, deschis de Timișoara împotriva lui Balint, probabil chiar cu scopul de a tergiversa și a da impresia că litigiul inițial nu s-a terminat. Apelat din nou, Vali Alexandru, pe românește, s-a fofilat: „Atât am avut de spus!”. Secretarul comisiilor LPF, Paul Mincu, apucase să îi spună lui Balint ieri: „Am trimis notificarea către Timișoara, marți sau miercuri, nu sunt programați dacă nu plătesc!”
Schimbarea regulamentului Formulei 1 în 2010 include interzicerea (re)alimentării monoposturilor cu combustibil. Astfel, piloții vor intra la boxe doar pentru schimbul pneurilor, și din acest motiv ar putea sta chiar sub trei secunde acolo!
Formula 1 a avut o asemenea regulă ultima oară în 1993. În 17 ani, tehnologia a avansat cu o viteză amețitoare, pe care o vom vedea și la trecerea monoposturilor pe la pit-stop. Într-un mesaj pe twitter, oficialii de la Williams au anunțat că în testele din această lună au reușit să schimbe pneurile în sub trei secunde! Da, nu e nicio greșeală și e vorba de toate cele patru! O performanță incredibilă pentru noi, muritorii de rând, este explicabilă pentru inginerii F1. Până acum, un pilot petrecea la boxe minimum șase-șapte secunde, mai ales din cauza alimentării cu combustibil, presiunea pompei fiind limitată. Cum alimentarea este interzisă în noul sezon, iar monoposturile vor avea rezervoare mai mari și cu benzină suficientă pentru toată cursa, echipele se pot concentra pe optimizarea schimbării pneurilor.
Singura problemă este că, în timpul curselor, graba poate strica treaba. Presiunea este mult mai mare decât la teste. Pâ
Mai multe zvonuri circulă în ultimele zile cu privire la relațiile reci dintre antrenorul Timișoarei, Ovidiu Sabău, și Marian Iancu. Patronul neagă existența unor tensiuni, dar el este cunoscut pentru alte momente în care a dat afară antrenori când nu se aștepta nimeni.
Iancu se află în Antalya, în cantonamentul echipei și n-a ezitat să-și exprime nemulțumirea mai ales după amicalul pierdut cu Spartak Moscova (2-4). Atunci chiar a băgat echipa în ședință. „Le-am spus jucătorilor ce aștept de la ei. Pe unii i-am admonestat, pe alții i-am lăudat”, a declarat atunci Iancu. Între timp însă s-au amplificat zvonurile că nu este foarte mulțumit de antrenorul Ovidiu Sabău. Nemulțumirile ar fi apărut chiar din tur, din cauza rezultatelor, a jocului și a prestației unor fotbaliști, sub valoarea normală a lor. Timișoara e pe locul patru la trei puncte de lider. De fiecare dată când a fost întrebat, Iancu l-a lăudat însă pe Sabău. În pauza competițională însă acesta n-ar fi văzut semnele bune la care s-ar fi așteptat în joc și ar avea reproșuri de făcut și în privința unor transferuri. Pe de altă parte, și Sabău s-a arătat nemulțumit în mai multe rânduri de lotul pe care îl are și ar fi mărturisit în unele cercuri că unii jucători sunt aduși fără consultarea lui.
Noul sezon de Formula 1 a început ieri. Șapte echipe au fost prezente la primele teste de la Valencia.
McLaren este singura care a folosit ieri doar pilotul de teste, Gary Paffett. Felipe Massa a condus pentru Ferrari, Pedro de la Rosa pentru Sauber, Rosberg și Schumacher pentru Mercedes, Buemi la Toro Rosso, Barrichelo în Williams și Kubica la volanul noului Renault. Au lipsit Red Bull, Force India și cele patru echipe noi.
Orice asemănare cu realitatea este intenționată și deloc întâmplătoare
∞Unde mergeți? Dumneavoastră cine sunteți? §Bă, dar ce pază, zici că-i summitu” NATO. Da-i bine, să nu fie ca aseară, să scape vreun ziarist deghizat în conducător, să ne spioneze micul chiolhan, pardon, dejun. ∞ Ionică Buzatu de la Avântul Valea de Jos. ∞ Ah, domnu” Buzatu, mergeți să vă ridicați acreditarea… ∞ Domnuuu… Bu-za-tu v-am găsit! Uitați aici acreditarea, ca să puteți vota și toate cele. Să o țineți în piept! Până începe, puteți merge la un fursec, la o cafea… ∞ Mulțumesc, pe unde, pe acolo? §Mamă, da” frig e, frate, la aici la Capitală. Cică minus paișpe, ce dracu” ne trebuiau nouă alegeri în ianuarie? Ia uite, frate, ce-a făcut ăsta la federație aici, să vezi când le povestesc eu ălora de la noi din Valea. Bă, asta nu e Casa Fotbalului, e Blocu” fotbalului. Chiar, lift îi trebuia? Cât o fi costat? O să-l întreb pe ăla de la Prăbușirea, că e mai vechi, le știe. Sigur or plătit mai mult decât ar fi costat la văru” Pandele, da” e frumos, dom”le, ce mai… Și cazare, și masă, și-autocare să venim aicea, în coloană, ca oamenii… Chiar dacă văd că șmecherii au venit cu merțanele, cu bemveurile, cu gipanele, e ca la salonul auto aici. Ia uite-l pe Mitică!
La fursecuri înainte! ∞ Să trăiți! ∞ Să trăiești, da” cine ești matale? Nea Jeane, uite fursecurile, hai tată, că avem de lucru! §Pfai, fir-ar ele ale dracu” de fursecuri, nu-s rele, da” am ratat poza cu Mitică. Poate m
Gabi Balint revine în fotbal după mai bine de jumătate de an de pauză. Așa cum ProSport v-a anunțat în exclusivitate aseară, fostul tehnician al lui Poli va deveni noul selecționer al Moldovei.
Tehnicianul se află la Chișinău și va fi prezentat în această după-amiază, la ora 12:00.
„E adevărat, m-am înțeles cu oficialii Federației, la ora 12:00 va fi prezentarea oficială”, a spus Balint pentru www.prosport.ro.
Deși unele surse bănuiau că ar putea reveni la Sheriff Tiraspol, echipă pe care a mai pregătit-o, ProSport a aflat că românul negociază cu Federația de la Chișinău preluarea echipei naționale a Moldovei! Cel mai probabil, dacă nu vor exista probleme majore, Balint va semna chiar astăzi contractul.
De obicei, la trecerea într-un nou an se pun dorințe. În fotbalul românesc însă nu prea mai e loc de vise. Așa că, pentru al doilea an consecutiv, lansăm întrebări și încercăm să pronosticăm răspunsuri. Am gândit zece teme de discuție foarte importante pentru fotbalul românesc. De la câștigarea titlului de campioană la recâștigarea lui Mutu la națională, de la șansele în Europa la lipsa șanselor la conducerea FRF, de la mitul retragerii lui Copos la posibila realitate a retragerii unor echipe din Liga I, de la miracolul unui transfer extern important la viitorul lui Stoichiță la Steaua. Întrebări grele, la care am încercat niște pronosticuri. Atât sunt ele și nimic mai mult, chiar dacă anul trecut, previziunile ProSport s-au adeverit în mare parte. La șase întrebări am anticipat corect, la una parțial, alta e în derulare, doar două fiind pronosticate greșit.
RCS a mai dat o lovitură. Deținătoarea drepturilor TV pentru Liga I, campionatele Spaniei și Germaniei, și alte competiții, a achiziționat și campionatul englez de fotbal cu o sumă uriașă: 25 de milioane de euro!
Achiziția făcută de RCS surprinde cel puțin prin suma plătită. Drepturile sunt deținute până la vară de Eurosport, care a plătit pentru Ungaria și România aproximativ 3,7 milioane de euro. Pentru aceleași două țări, RCS a oferit acum de aproape șapte ori mai mult, adică 25 de milioane de euro pentru următoarele trei sezoane, probabil în jur de 12 pentru România și 13 pentru Ungaria! O sumă uriașă în plină criză, când toată lumea mai degrabă reduce costurile.
Supralicitează și la Liga I?
Există momente pe stadioane în care amuțești. Te trec fiorii, nu mai poți să spui nimic, decât cel mult să aplauzi.
Duminică, la Timișoara, a avut loc un astfel de moment. La pauză, întregul stadion a încetat aproape și să respire după ce galeria a ridicat aproximativ o sută de bannere cu nume. Nume care pentru majoritatea dintre noi nu spun nimic, dar care înseamnă enorm pentru toți. Sunt cei care au fost uciși în decembrie 1989 la Timișoara. În mijloc, Opera, un alt simbol al Revoluției, îndoliată. Într-un colț, o pânză albă este dedicată memoriei
Un juriu de 59 de persoane, din 23 de țări, a ales zilele trecute mașinile anului 2010. Trofeul „Car of the Year” le revine, după 19 ani, celor de la Volkswagen. Toți cei 59 de membri ai juriului au punctat VolksÂwagen Polo, 25 dintre ei punând-o pe primul loc. Principalul atu al noului model a fost faptul că pare un Golf la scară redusă, mai ales în ce privește design-ul exterior, iar Golf este un model apreciat de multă vreme. De altfel, VW câștigase ultima oară trofeul mașina anului în 1992, chiar pentru noul Golf de atunci. Chiar dacă este mai mic, noul Polo găzduiește fără probleme patru persoane. Un alt argument important a fost consumul eficient. Motorul de 1,2 litri în trei cilindri are 75 de cai-putere și consumă doar 3,3 litri la 100 de km!
BMW a realizat zilele trecute premiera mondială a noului model din Seria 5 Sedan. Disponibil la noi din primăvara anului viitor, noul model continuă o tradiție de reper în segmentul sport sedan premium.
În cea mai recentă parte a seriei de filme „Die Hard”, personajul lui Bruce Willis intră în posesia unui BMW seria 5 din 2006. De ce BMW? Producătorii au făcut un sondaj care a arătat că oamenii își doresc mai multe BMW-uri în filme, deoarece alternativele Audi și Mercedes erau deja prea obișnuite! De ce Seria 5? Regizorul Len Wiseman a considerat „Seria 3 prea comună, Seria 7 prea pretențioasă, iar toate celelalte ori prea feminine, ori menite a compensa o criză de vârstă medie… Adică exact tot ceea ce personajul McClane nu reprezintă!” Descrierea e excelentă pentru Seria 5, una din cele mai apreciate mașini de-a lungul anilor, indiferent de restilizare. Iar 5-ul se află la a șasea apariție, din care cel puțin trei radicale. După peste 5,5 milioane de exemplare vândute în 37 de ani de producție, nu e exagerat să spui că BMW Seria 5 cam dă tonul în categoria sport sedan premium.
Sperăm ca meciul pe care îl jucăm astăzi în Polonia să fie doar avanpremiera pentru ceea ce se va întâmpla în 2012.
Peste doi ani și jumătate, pe 9 iunie, stadionul național aflat în construcție în capitala Poloniei va găzdui meciul de deschidere al Campionatului European.
Pentru ca steagul României să fie prezent la ceremonia de deschidere, avem de parcurs un drum care pare din ce în ce mai greu. Vom avea 20 de meciuri, din care zece oficiale. Răzvan Lucescu trebuie să definitiveze un lot din vreo 50 de jucători pe care îi are în gând și să-i obișnuiască să joace acasă pe un stadion modern, la standarde europene. Dacă nu cumva un posibil nou șef al FRF va schimba strategia (a se citi selecționerul). ProSport vă prezintă bornele cele mai importante ale drumului spre Euro 2012.
Fanii timișoreni visează o echipă care să atace sau măcar să încerce. Sabău s-a conformat, dar rezultatul a fost mai prost decât când nu risca, dar scotea măcar egal. Așa, aseară Poli a pierdut cu 3-1 cu Anderlecht și a pierdut aproape orice șansă de calificare.
Teoretic, Sabău a așezat echipa mult mai ofensiv ca altădată. A avut trei vârfuri autentice, chiar dacă așezate în triunghi, cu Magera mai retras în spatele lui Bucur și Parks. Dar atitudinea ofensivă nu s-a regăsit și la mijloc. Tot doi închizători, Alexa și Bourceanu, acesta acoperind nefiresc și partea dreaptă. Chiar dacă pe fazele de atac Bonfim a urcat, sistemul devenind 3-4-3, „gaura” a fost vizibilă, iar cu Alexa și Bourceanu e greu să construiești când ei sunt meniți să distrugă mai degrabă. Totuși deschiderea scorului a venit oarecum nefiresc, pentru că nici Anderlecht n-a rupt gura târgului. I-a ajutat însă Maxim și Nibombe. Togolezul a făcut practice un-doi cu Suarez, i-a pasat decisive adversarului, care a scăpat spre poartă. Maxim a pus o mână, iar argentinianul a căzut instant – penalty acoperit regulamentar, transformat tot de Suarez. De acolo, belgienii au dominat la fel de steril, abia după pauză animându-se jocul.
După ce a folosit deja două sisteme de joc în acest sezon, 4-3-3 și 4-4-2, nu este exclus ca Sabău să furnizeze surprize și la Bruxelles.
Tehnicianul ia în calcul să încerce să-i surprindă pe fundașii belgienilor – despre care spune că sunt „puțin mai lenți” – cu trei jucători foarte ofensivi. Goga, Bucur și Magera (foto) ar putea fi titulari la Bruxelles, însă într-un sistem 4-4-2, sau 4-3-1-2, în care Goga să înlocuiască unul dintre închizători și să construiască practic pentru Bucur și Magera.
În țara cu fotbalul cu fundul în sus, derby-ul FC Timișoara – Steaua nu putea să nu mai aducă alte argumente. Meciul etapei este mai ieftin decât cel cu Ceahlăul și se vede în mai puține locuri la televizor. După ce a realizat că a dat greș cu strategia prețului biletelor și s-a trezit cu stadionul mai mult gol, inclusiv în Europa League, patronul Marian Iancu și-a recunoscut eroarea și a modificat politica. Astfel, la meciul cu Steaua, un bilet la peluze costă 5 lei, iar la tribunele I și a II-a, doar 10 lei. Paradoxal, cel mai important meci de până acum în campionat a devenit astfel cel mai ieftin pentru spectatori!
Cu Ceahlăul, dublu decât Steaua! Pentru a vedea meciul Poli – Ceahlăul, timișorenii au plătit mai mult decât dublu la peluze, 12 lei, respectiv 18 lei la tribune. Acum, cu prețurile reduse la jumătate și cu un adversar puternic și de tradiție, ca Steaua, oamenii au început să cumpere bilete.
Prețul nu era singura supărare a suporterilor, ci și jocul nespectaculos, în ciuda faptului că echipa e pe primul loc. Însă, acum, fanii se pare că sunt dispuși să ignore acest aspect, și în prima zi, joi, au cumpărat 4.000 de tichete, iar ieri aproximativ 6.000. Organizatorii se așteaptă la peste 20.000 de spectatori.
Digi Sport îi ajută Clubul le poate mulțumi și celor de la Digi Sport măcar parțial pentru cererea de bilete. Deși în mod normal ar fi fost evident prima opțiune la televizare, Antena 1 nu va transmite partida. Digi a forțat preluarea meciului, având ca ar
Introdu cuvântul căutat și apasă ENTER