Ce buton folosesc românii cel mai mult la Dacia! Nu este cel de Start / Stop!

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne în Discover

Dacia și-a construit imaginea pe mașini simple, practice și accesibile la preț. Totuși, cel mai folosit buton de pe modelele Dacia nu este cel de Start / Stop, ci unul care are legătură cu sistemele moderne de asistență la condus.

Katrin Adt, CEO-ul Dacia, spune că butonul folosit cel mai des de clienți este așa-numitul „magic button”, adică acel comutator prin care șoferii pot opri rapid anumite avertizări sonore ale sistemelor ADAS.

Magic Button, cel mai folosit de șoferii Dacia

„Cel mai folosit buton din mașinile noastre este așa-numitul magic button, cu care poți opri toate bipurile ADAS”, a declarat Katrin Adt pentru Autocar.

În cazul Dacia, butonul se numește „My Safety” și le permite șoferilor să revină rapid la setările preferate pentru sistemele de asistență. Practic, în loc să intre prin meniuri complicate, conducătorii auto pot dezactiva anumite alerte și funcții configurabile printr-o apăsare de buton.

Mașinile moderne sunt obligate să includă tot mai multe sisteme de siguranță și asistență. Acestea au rolul de a preveni accidentele sau de a atenționa șoferul, dar uneori semnalele sonore și avertizările repetate ajung să fie percepute ca deranjante.

Dacia nu spune că aceste sisteme sunt inutile și nici că siguranța ar trebui redusă. Butonul „My Safety” nu oprește elemente fundamentale precum airbagurile, ABS-ul sau controlul stabilității. El se referă la funcțiile de asistență care pot fi configurate și la alertele asociate acestora.

Declarația șefei Dacia arată însă o diferență tot mai mare între ce impun regulamentele și ce vor mulți șoferi să folosească zi de zi. 

Peste 100 de reglementări

Potrivit lui Katrin Adt, Dacia s-a confruntat deja cu aproximativ 100 de reglementări și se așteaptă ca alte 107 să intre în vigoare până în 2030. Aceasta spune că un sfert din bugetul de cercetare și dezvoltare merge către adaptarea mașinilor la cerințele tot mai complexe.

Pentru un brand ca Dacia, problema este destul de sensibilă. Fiecare sistem obligatoriu înseamnă costuri suplimentare, mai exact, componente, software, calibrare, testare și integrare. Iar toate acestea pot pune presiune pe prețul final al mașinilor.

De aceea, Dacia, alături de alți producători auto, a cerut Comisiei Europene cel puțin o pauză de reglementare pentru mașinile mici. Ideea este ca producătorii să poată păstra prețurile sub control, fără să fie obligați să adauge constant tehnologii noi care scumpesc mașinile, spun producătorii companiei din România.