EXTRA Francezii au testat o Dacia Duster hybrid. Ce verdict au dat după ce au condus-o „3.000 de kilometri în toate condițiile”

De la lansarea primei generații în 2010, Duster s-a bucurat de un succes imens, cu peste 2 milioane de unități vândute. Francezii au testat o 3.000 de kiloemtri și au dar verdictul.

Această a treia generație, care a apărut la mijlocul anului 2024, a trecut la o gamă superioară și a îmbunătățit caracteristicile fără a crește semnificativ prețul.

Verdictul francezilor după ce au testat o Dacia Duster hybrid 3.000 de kilometri în toate condițiile

În plus, și-a actualizat motorul, inclusiv modelul hibrid, care acum se mândrește cu 155 CP în loc de 140 CP. Promisiunea este o performanță îmbunătățită și un consum redus de combustibil, împreună cu o experiență de condus mai rafinată.

Pentru pentru a afla totul despre acest nou sistem de propulsie, cei de la revista franceză L’automobile Magazine au testat mașina pe 3.000 km, inclusiv prin trecători montane. O primă concluzie este că Dacia reușește să mențină prețuri mult mai rezonabile decât ale altor mărci.

Vezi galeria foto
5 poze

Sub presiunea unor standarde din ce în ce mai stricte (poluare, zgomot, impact etc.) și a obligației de a respecta reglementările GSR II, care includ adăugarea a numeroase sisteme electronice de asistență pentru siguranță, Dacia a fost nevoită să își majoreze prețurile.

A făcut-o rezonabil, Duster începând de la doar 19.990 de euro pentru versiunea 1.2 GPL 120 CP, un model ale cărui costuri de funcționare sunt remarcabil de mici, comparabile cu cele ale unui motor diesel, grație prețului GPL-ului, scriu jurnaliștii.

Un bărbat a fost omorât de agenții ICE în Minnesota şi e stare de urgență! Meciul din NBA, amânat imediat

00:29

Proiectul de 100.000.000 de euro pentru Gică Hagi e într-un mare impas și Constanța riscă să rămână la coada României: „S-au mișcat mai repede”

00:06

Dacia Duster hybrid este cu 3 cm mai scurtă decât generația anterioară

Pentru varianta Hybrid, prețul începe astăzi de la 26.900 de euro în versiunea Expression (28.500 de euro pentru versiunea Extreme), o creștere foarte mică de 300 de euro față de versiunea de 140 CP pe care a înlocuit-o.

Cei de la L’automobile Magazine au testat noul motor 1,8 cu cei 15 CP în plus, plus o treaptă suplimentară de viteză la cutia cu ambreiaj de tip cârlig, mai ales la munte, un punct slab al modelului Hybrid 140 și al motorului 1,6.

Pe lângă autostradă, drumurile orașului și drumurile secundare, mașina a ajuns pe pasul République la sud de St-Etienne, pasurile mai șerpuitoare Cabre și Manse din jurul orașului Gap, fără a uita de urcarea spre stațiunea de schi Orres din Alpii de Sud, cu numeroasele curbe în ac de păr care necesită accelerare.

Trecând de la a doua la a treia generație, Duster nu a crescut, măsurând în continuare 4,34 m lungime, ceea ce rămâne destul de compact. Însă aparențele pot fi înșelătoare, deoarece cu grila perfect verticală, capota foarte orizontală și puternic sculptată, precum și umerii și arcadele roților distinct definite, pare de fapt considerabil mai mare decât este.

De asemenea, merită menționat că este cu 3 cm mai scurt decât generația anterioară (1,66 m față de 1,69 m), probabil pentru a-i îmbunătăți ușor aerodinamica și a reduce consumul de combustibil pe autostradă.

Bordul este geometric, destul de pătrat, cu linii orizontale. Și, deși toate materialele plastice sunt dure – în timp ce un Sandero are o bandă de material textil pe bord – aspectul texturat, așa-numita granulație, le face plăcute ochiului.

În centrul bordului, Expression are un ecran de 10,1 inci capabil să redea wireless imaginile smartphone-urilor, fie că utilizează Android Auto sau Apple CarPlay.

Puncte pozitive și cele negative ale Daciei Duster

Controlul electronic al transmisiei unice a fost îmbunătățit pentru a remedia unul dintre punctele slabe: timpii oarecum lungi de retrogradare a treptelor de viteză atunci când este nevoie de putere.

La fel ca în cazul modelului Hybrid 140, bateria se reîncarcă repede în timpul decelerării și permite frecvent faze de condus electric, perfect silențioasă fie în oraș (aproximativ 50% din timp), pe șosea sau chiar pe autostradă, cu 130 km/h, viteză pe care o poate menține timp de câteva sute de metri.

Singura problemă rămasă o reprezintă timpii de retrogradare a treptelor de viteză, care rămân sesizabili. Tehnologia împiedică o îmbunătățire semnificativă, deoarece este necesară sincronizarea turațiilor motorului cu cele ale roților.

Și, în timp ce motorul electric de tracțiune începe să furnizeze putere imediat, cei 49 CP și cuplul de 205 Nm sunt suplimentați de motorul cu ardere internă abia după aproximativ o jumătate de secundă, timpul necesar transmisiei pentru a retrograda.

Puncte pozitive ale Daciei Duster sunt, în optinia jurnalișților, următoarele: raport preț/echipament foarte competitiv; consumul de combustibil în general, și în special în oraș și pe autostradă; performanța și ușurința în utilizare se îmbunătățesc; curse electrice frecvente; ergonomie atentă; coduri de înaltă performanță.

Punctele negative le reprezintă motorul de 1,8 care bubuie și face zgomot pe autostradă; zgomotul vântului de la 100 km/h; suspensia prea fermă în oraș și pe drumuri denivelate; trecerea la o treaptă inferioară puțin lentă, în ciuda progreselor; direcția puțin prea asistată pe șosea.