Culoarea specială, aspectul de Megane pe steroizi și evacuarea masivă sunt primele lucruri pe care le observi când vezi un Renault Megane R.S.
Cel mai sportiv model din gama constructorului francez arată și se conduce ca o rachetă. Este o senzație extraordinară să simți atât de multă putere la dispoziția ta, iar sunetul evacuării nu face decât să te întărâte, chiar dacă mergi în cel mai blând mod de condus. Iar dacă te gândești că orice hatchback nou cu un nivel de accesorizare mediu și o motorizare mediocră costă spre 20.000 de euro, parcă cei 10.000 de euro ceruți în plus pentru un Megane R.S. nu au fost niciodată mai justificați. Există totuși și dezavantaje, ca la orice mașină.
Am condus Renault Megane R.S. în oraș, dar și pe circuitul MotorPark România. Deși poate fi cu siguranță o mașină de oraș, fișa tehnică și zgomotul motorului îi trădează abilitățile, dar abia când ajungi pe un circuit de viteză afli cu adevărat în ce te-ai urcat.
Foto: Marian Ilie / Mediafax Foto
Spre deosebire de un model obișnuit, exteriorul are modificări vizibile, la interior se remarcă scaunele, însă schimbarea este completă sub capotă. Renault Megane R.S. are un aspect atât de agresiv încât nici nu ai nevoie de sunetul produs de evacuarea zgomotoasă care să-ți dai seama că este un model capabil de performanțe dinamice impresionate: doar 5,9 secunde până la 100 km/oră și o viteză maximă de 250 km/oră. Nu ne-am avântat la viteza maximă, dar sprintul l-am testat pe circuitul MotorPark România.
Primul lucru care trădează prezența unui Megane R.S. este culoarea specială. În acest caz este Orange Tonic, însă mai este disponibilă și Sirius Yellow, iar aici se oprește lista.
Urmează bară de protecție față personalizată cu spoiler F1, pragurile mai pronunțate, difuzorul de aer din spate și evacuarea dublă expusă sub forma unui singur ornament cromat imens. Jantele sunt pe 18 sau 19 inchi. Dacă asta nu arată clar că aveam de-a face cu un Megane R.S., avem 8 înscrisuri R.S. la exterior și 3 la interior.
Interiorul are pedalier de aluminiu, fețe de uși speciale scaune sport, padele în spatele volanului și tapițerie specifică R.S. Scaunele sport sunt neașteptat de comode, iar susținerea laterală este fără cusur.
Deși șoferul și pasagerul din față se vor bucura de ele, pasagerii din spate le vor regreta. Spațiul la cap și genunchi e bun, însă dacă vrei să-ți bagi picioarele sub scaununele din față, vei descoperi că acestea sunt atât de joase încă este aproape imposibil.
Finisarea este bună, iar materialele sunt de calitate. Renault oferă unul dintre cele mai mari ecrane tactile din piață, poziționat tip portret. Nu sunt fanul sistemelor de infotainment care înglobază toate funcțiile mașinii, însă Renault a lăsat controlul sistemului audio pe telecomanda din spatele volanului, iar comenzile climatizare și pe planșa de bord. Deci, la capitolul ergonomie, stă e bine.
Butonul Multi-Sense, prin care selectezi modul de condus, este poziționat între scaune, dar aproape de bord, deci nu trebuie să te întinzi după el.
Poziționarea la câțiva centrimetri a frânei de mână electronice nu e cea mai fericită, pentru că înseamnă că trebuie să pipăi un pic consola ca să te asiguri că apeși ce trebuie. Însă, Renault oferă o soluție bună. Butonul R.S. Drive de pe planșa de bord face trecerea de la orice mod selectat anterior la modul Sport. A doua apăsare a lui te duce în Netral, iar apoi poți face schimbarea între aceste două moduri doar din apăsarea repetată. Asta înseamnă că poți trece în Sport în două secunde, fără să-ți iei ochii de la drum, și că vei realiza schimbarea în primul rând prin noua tonalitate a evacuării. Inconfundabilă. Planșa de bord are atât de puține butoane fizice încât e greu să-l ratezi.
Fiecare mod de condus vine cu propriul său afișaj pe displayul central din zona cadranelor, aceastea fiind și ele interschimbabile. Există modurile Comfort – cel mai potrivit de stradă, datorită suspensiei moale, Sport, Race, Neutral și un mod individual, deschis la personalizări. Cu toate acestea, toate sunt personalizabile, iar meniul de setări al sistemului R-Link 2 este suprinzător de complet. Spre exemplu, poți alege din 6 variante de culoare pentru luminile din uși sau poți dezactiva doar luminile ușilor din spate.
Ușor de folosit, cu foarte multe opțiuni și câteva butoane capacitive pe ramă. Cunoșteam sistemul, însă am găsit destul opțiuni și funcții când eram blocat în trafic. Pentru că cei 280 de cai-putere produși de propulsorul turbo de 1.8 litri vor sta și cuminți, iar atunci e bine să ai cu ce să-ți ocupi timpul.
Un avantaj este că portbagajul a rămas la fel de mare ca la Megane, cu 384 de litri, deci o bilă alba la capitolul depozitare. Există spațiu pentru mărunțișuri la baza planșei de bord, suporturi de băuturi în consola dintre scaune și în uși, iar cotiera are și ea spațiu de depozitare.
Cei 280 de cai-putere și cuplul de aproape 400 Nm asigură un comportament violent. Desigur, în oraș, aceste trăsături pot fi ținute sub control. Pe circuitul Motorpark România, Megane RS ne-a arătat o parte din ceea ce poate face. În modul Race, fără controlul stabilității, la accelerarea bruscă Megane R.S. își păstrează traiectoria, însă te mișcă un pic în stânga și dreapta în momentul în care începe să transpună cuplul pe asfalt.
Schimbările treptelor de către transmisia EDC cu șase trepte se fac diferit în fiecare mod de condus. În modurile Sport și Race această operațiune este însoțită de un zgomot absolut minunat. Direcția e bună, dar stabilitatea este exemplară. Aici contribuie și prezența sistemului 4CONTROL: la viteze reduse, sistemul virează roțile din spate în direcția opusă celor din față. La viteze mai mari de 80 km/h, roțile din spate virează în aceeași direcție cu roțile din față.
Trei zile cu Megane R.S. au însemnat trei zile în care abia așteptam să mă urc în mașină, mai ales că am petrecut câteva ore și pe circuitul MotorPark România. Totuși, chiar și în oraș, Megane R.S. este o mașină pe care îți dorești s-o conduci, evacuarea are un sunet melodios,iar simplul fapt că știi de ce e capabilă te ajută să suporți mai ușor traficul aglomerat.
Care e cel mai bun fundaș central al lui Dinamo din ultimii 25 de ani?
Vezi rezultate
Introdu cuvântul căutat și apasă ENTER