Ibericii au făcut anunțul: „Dacia zguduie piața cu tehnologia hibridă Made in Spania”

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne în Discover

Dacia și-a construit propria identitate, sfidând inerția pieței încă din 2004, când a decis să redefinească ceea ce este cu adevărat esențial pentru un cumpărător.

Producătorul Dacia sparge tiparele din sectorul auto prin extinderea electrificării la întreaga gamă a combinației de benzină, GPL-ul și electricitate cu tracțiunea integrală.

Cum reușește Dacia să zguduie piața cu tehnologia hibridă Made in Spania

Lucrurile sunt clare pentur constructorul Dacia! Sandero lansează motorul hibrid 155 pentru a-și consolida poziția de lider.

De asemenea, modelele Duster și Bigster folosesc tehnologia tribridă 150 4×4, o premieră mondială care combină benzina, GPL-ul și electricitatea cu tracțiunea integrală.

Sectorul auto duce o bătălie în care există promisiuni de electrificare completă la prețuri imense sau afișaje tehnologice pe care puțini șoferi le folosesc vreodată în viața de zi cu zi.

Dorința este să ofere cel mai bun raport calitate-preț. Iar Dacia face, azi, o mișcare bună, prin extinderea tehnologiei hibride la întreaga gamă de motoare cu ardere internă.

Cele două modele importante ale firmei românești, Duster și Bigster parte a Grupului Renault, poartă eticheta „Fabricat în Spania”.

Ele sunt proiectate și fabricate la Uzina de Motoare și la centrul de Cercetare și Dezvoltare pentru Grupul de Cai Motor din Valladolid, scriu cei de la Es Diario.

Alianța între ingeniozitatea locală și o viziune globală demonstrează că democratizarea tehnologiei de vârf este decisă și fabricată și în interiorul granițelor noastre.

Soluție de pionierat în industria auto globală

Mișcare strategică este una semnificativă pentru Dacia Sandero, liderul incontestabil al pieței spaniole, cu peste 400.000 de unități vândute de la lansarea sa din 2008.

Pentru prima dată, modelul preferat al șoferilor spanioli încorporează grupul motopropulsor hibrid autoîncărcabil, Hybrid 155

Acesta este disponibil la reprezentanțele oficiale de la sfârșitul anului, la prețuri începând de la 19.890 de euro.

Mașina pune accent pe electrificarea în segmentul B, combinând un motor pe benzină de 1,8 litri cu două motoare electrice pentru a oferi o putere combinată de 155 CP.

Datorită frânării regenerative și a unei transmisii automate fără ambreiaj, vehiculul pornește în modul electric și permite până la 80% din condus cu emisii zero în mediul urban.

Practic, are loc un consum combinat de combustibil de doar 4,2 l/100 km și emisii de CO2 de 96 g/km, devenind primul model din gamă care coboară sub 100 de grame.

Inovația tehnică majoră vine odată cu tehnologia tribrid 150 4×4, disponibilă la modelele Duster, al căror preț pleacă de la la 27.790 de euro, și Bigster (de la 30.890 de euro).

Dacia introduce o combinație inovatoare care unește, simultan, electricitate, benzină și gaz petrolier lichefiat (GPL), conectate la o transmisie capabilă să funcționeze la 4×2 și 4×4.

Dacia răspunde cu tehnologie funcțională pe o piață care încearcă să facă electrificarea accesibilă

Configurația tehnică utilizează un motor electric conectat la puntea spate și alimentat de o baterie litiu-ion de 48V, la 0,84 kWh.

Concret, până la 60% din deplasările urbane se fac 100% electric. Duster Tribrid atinge cifre de consum la combustibil începând de la 7,2 l/100 km pe GPL și 5,9 l/100 km pe benzină.

Gestionarea grupului motopropulsor este asigurată de o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 6 trepte. Întregul sistem poate fi deconectat.

În acest mod, nu doar că se reduc emisiile de CO2 cu 20 de grame față de opțiunea mecanică 4×4 anterioară, ci și costurile de funcționare datorită economiilor de GPL cu 30%.

În plus, cu două rezervoare de 50 de litri (pentru benzină și GPL), Duster are o autonomie totală care depășește 1.500 de kilometri conform ciclului WLTP, fără realimentare.

Motorul 4×4 tri-drive de 150 CP păstrează capacitățile off-road ale lui Duster. Cutia de viteze cu două trepte a motorului electric spate oferă un cuplu considerabil la turații mici.

Pentru porțiuni convenabile de autostradă, modul decuplează puntea spate, eliminând pierderile prin frecare și reducând consumul de combustibil la tracțiunea pe două roți.