FOTO / Principalele schimbări din Formula 1
FOTO / Principalele schimbări din Formula 1
Noutăţile pe care FIA vrea să le introducă odată cu începerea sezonului următor vor însemna, printre altele, atât redimensionarea cât şi redesenarea bolizilor. Probabil, cutia de viteze va rămâne aceeaşi, dar motorul, de exemplu, va trebui reproiectat pentru a fi în stare să "ţină" la trei Mari Premii consecutive.
Inginerii nu se pot "juca de-a aripioarele" pentru a dirija curentul de aer şi a face maşina mai aerodinamică, aripile din spate nu permit cine ştie ce mari modificări, iar dimensiunile sunt cu totul şi cu totul altele. Pe urmă, noile pneuri slick (care nu prea mai sunt intemediare) vor duce la un nou calcul al suspensiilor. Una peste alta, noile reguli impun şi un pronostic: cei care vor găsi soluţiile ideale, vor fi şi cei care se vor impune.
Iată schema obligatorie de care trebuie ţinut seama:
1. Aripa posterioară se va găsi într-o poziţie mai înaltă (95 cm faţă de 60) şi plasată un pic mai în spate; în afară de asta, va fi mai subţire şi mai puţin lată decât predecesoarea.
2. Pneurile slick nu vor mai avea striaţiile actuale, vor fi practic "linse", cam cum sunt cele pentru "uscat"; cu alte cuvinte, slick-ul va înceta să mai existe în sensul iniţial, oamenii de la Bridgestone încercând să obţină un cauciuc ideal care să dea randament maxim atât pe o pistă umedă, cât şi pe una inundată de apă.
3. Cutia de viteze va trebui să rămână aceeaşi timp de patru Grand Prix-uri la rând; nicio schimbare din acest punct de vedere, dar este posibil ca, ţinând cont de celelalte modificări să fie, la rândul ei, redesenată şi redimensionată.
4. Motorul va rămâne, obligatoriu, trei curse; până acum, cifra obligatorie era doi.
5. Flapsurile vor avea un plan de înclinare variabil, iar diferenţa este de şase grade; pilotul va putea modifica acest unghi pentru a câştiga la aspiraţie.
6. Ţeava de eşapament va fi mai lungă (70 cm) şi poziţionată mai sus (17,5, faţă de 12,5 cm în prezent).
7. Caroseria va fi "nudă", adică fără niciun fel de element aerodinamic suplimentar.
8. Aripa din faţă va fi mai lată (1,8 m fata de 1,4) şi poziţionată mai jos (5 cm).
articol de Octavian METONI
terminati ma cu prostiile. schimbarile sunt bune, mai putin cele legate de motor si cutie. adevarul ca masina prea incepuse sa arate ca un pom de craciun cu atea aripioare portante, eleronase etc. repet, toate schimbarile aduse sunt in bine mai putin partea cu nmotorul. in loc ca in f1 sa avem deja motoare de 21.000 rpm, noi ce facem, reducem turatia si mai mult tocmai pentru a le prelungi viata...that sucks!
pana una alta, nu pilotul face diferenta. diferenta dintre toti pilotii din f1 pe un tur este de max 1 secunda, in schimb diferenta intre masini de vreo 4 secunde...., deci teoretic un pilot prost poate castiga cu o masina buna....in schimb un pilot bun cu o masina proasta niciodata.
gasiti singur concluziile....
nu o sa mai fie frumos ca inainte:(,nu o sa se mai diferentieze ca valoarea pilotului
imi pare rau !!! am ajuns so vad si pe-asta habar nu aveti ce vorbiti pacat ca nu am cu cine sa vorbesc despre f1 eu nu ma dau mare specialist dar nici nu imi place sa vorbesc ceea ce nu stiu baieti mai documentativa ca voi nu stiti care sint interesele f1 si nici nu aveti habar de ceea ce vb.