SUPER REPORTAJ PROSPORT Cum se fabrică un Duster?

• 
• 

- 2 Intra in galerie

Pozele precedente Pozele urmatoare

Dacia Duster nu e, cu siguranţă, cea mai frumoasă şi mai bună maşină din lume, dar succesul de care se bucură, mai ales pe plan extern, m-a făcut să mă întreb care e secretul ei. Fan declarat al emisiunii "How it's made", de pe Discovery Channel, mi-am propus să văd cu ochii mei cum se fabrică un Duster.

Într-una din dimineţile surprinzător de călduroase ale acestei luni, am păşit pe poarta uzinei şi, timp ce cinci ore, am parcurs întreg procesul de fabricaţie al primului SUV al Dacia.

1 PRESAJUL - 95 de tone de tablă se folosesc pe zi pentru Duster

Prima etapă a procesului de fabricaţie este presajul. Tabla soseşte în bobine mari de la diverşi furnizori din ţară şi străinătate, este tăiată la diferite dimensiuni, iar apoi este introdusă de muncitori în presă, unde, cu ajutorul unei matriţe, ia diferite forme. Într-o zi se folosesc 95 de tone de tablă pentru realizarea a 1.370 de maşini. Tabla soseşte la Mioveni din Italia, Slovenia, Turcia şi de la Mittal Steel Galaţi, iar grosimea ei diferă de la 0,6 la 3,5 mm. Presele cântăresc între 250 şi 1.000 de tone şi, pe lângă tablele pentru caroserie, realizează şi 30% din necesarul de piese de tablă al uzinei. În ciuda normelor de securitate a muncii extrem de ridicate, presajul este secţia cu cel mai ridicat risc de accidente.

2 CAROSERIA - 5.298 de puncte de sudură se aplică unui duster 4x4

După ce tabla ia diferite forme în secţia de presaj, ea ajunge în secţia de caroserie, acolo unde se îmbină cu ajutorul punctelor de sudură. Din cele patru fluxuri existente în această secţie, unul este dedicat în exclusivitate modelului Duster. Fiecare SUV 4X2 necesită 5.117, iar un 4X4, 5.298 de puncte de sudură, majoritatea aplicate cu mâna. 2.500 de oameni lucrează în această secţie, iar 12% sunt femei. Pentru că munca nu este una dinamică, muncitorii se rotesc la fiecare patru ore, pentru a nu interveni rutina. La capătul liniei de asamblare există un loc special creat pentru a face controlul sudurii, după care geometria caroseriei se verifică într-un laborator 3D. Oricine doreşte să lucreze în secţia de caroserie, înainte de a trece la munca efectivă, trebuie să facă opt ore de curs în Şcoala de Dexteritate a Dacia, acolo unde învaţă cum să mânuiască aparatul de sudură, cum să aplice punctul de sudură, cum să poarte echipamentul de protecţie etc. Apoi, an de an, fiecare angajat al acestei secţii e obligat să facă patru ore de curs în această şcoală.

3 VOPSITORIA - Procesul durează opt ore

În orice uzină care produce automobile, vopsirea unei maşini este procesul cel mai anevoios. Întreg fluxul, de când intră caroseria în secţia de vopsire şi până ajunge în secţia de montaj general, durează opt ore. Vopsitoria este singura secţie unde nu am avut acces. Zona respectivă beneficiază de protecţie specială, în afara angajaţilor nimeni neavând acces. Trebuie menţionat faptul că în secţia de vopsitorie, 60% dintre angajaţi sunt femei. După ce se încheie procesul de vopsire, caroseria ajunge printr-un tunel special în secţia de montaj general, unde se aplică seria caroseriei.

4 MONTAJUL GENERAL

Montajul general este ultima etapă a producţiei unui Duster. Caroseria vine gata vopsită şi pregătită pentru asamblare. De-a lungul unei linii de montaj se află 1.600 de oameni care asamblează, rând pe rând, 2.624 de piese. Instantaneu, pe linia de montaj se află 250 de maşini. Prima dată se montează tija de susţinere a capotei, după care urmează sigla, parbrize, cablurile de frâne, scaunele, volanul etc. Ultima fază din această secţie este cea de reglare a farurilor, a direcţiei şi roţilor. Între aceste etape am asistat la testarea unui Duster în "cabina de satisfacţie client". Acolo, maşina este conectată la un calculator şi, timp de şapte minute, sunt verificate motorul, airbagurile, frânele, cutia de viteze etc. Alt test extrem de important la care e supus Dusterul este cel din cabina de etanşeitate. SUV-ul este supus practic unei ploi de mare intensitate, unde se verifică dacă nu cumva există locuri pe unde apa poate pătrunde înăuntru. Odată încheiată etapa de verificare, maşina se îndreaptă spre zona de expediţie.

5 EXPEDIŢIA, pe două căi

Expediţia maşinilor se realizează pe două căi: cu autocamioanele şi cu trenurile. Zilnic, de la Mioveni pleacă între 1.200 şi 1.600 de maşini. 14 trenuri pleacă în fiecare zi încărcate cu maşini Dacia, după cum urmează: şase pleacă la Constanţa, de unde automobilele sunt încărcate pe vapoare, unul pleacă în Germania, unul pleacă în Italia, iar câte trei ajung în Franţa, res­pectiv Belgia. Într-un tren, care are lungimea de 660 de metri, se încarcă între 208 şi 290 de maşini, în funcţie de destinaţie şi de model. Transportul pe linia ferată este o metodă relativ nouă de expediţie, ea intrând în funcţiune la 1 ianuarie 2008. Pe de altă parte, în fiecare zi, de la Mioveni pleacă 150 de autocamioane. Pe un autocamion încap maximum şase Dustere, zece Sandero sau opt Loganuri. Evident, expediţia se execută abia după ce maşinile sunt în prealabil verificate de către un angajat al firmei de transport, care dă avizul "bun de expediat".

Peste 1.000 de cutii de viteze se fac zilnic

Pe lângă Uzina Dacia, platforma de la Mioveni mai cuprinde şi Uzina mecanică şi de şasiuri. Aceasta a fost integrată în grupul Renault în anul 2005, iar din 2007 a început să realizeze cutia de viteze cu şase rapoarte pentru diferite fabrici ale constructorului francez în Europa şi în Asia. Zilnic, peste 700 de persoane produc 1.080 de cutii de viteze. Totodată, aici se realizează şasiul, osia, lonjeroanele, puntea faţă, puntea spate etc. Practic, toată partea mecanică este realizată de către această uzină, iar piesele ajung pe Dacia, Renault, Peugeot şi Toyota. Ultima achiziţie a Uzinei de mecanică şi de şasiuri este o presă Rotem, de 800 de tone, care va realiza peste 100 de repere exclusiv pentru Duster

15.171 avea Uzina Dacia de la Mioveni la 1 octombrie 2010

10.900 de euro este preţul de start al unei Dacia Duster, cu TVA inclus

În total, s-au investit 290 de milioane de euro pentru dezvoltarea şi industrializarea la Mioveni a proiectului Duster, inclusiv pentru noua cutie de viteze (TL8 cutie mecanică 4x4, 6 viteze) şi pentru toate motorizările Euro 4 şi Euro 5

Dacia, un pericol pentru Renault?

Duster este ultimul model lansat de Dacia, dar cei de la Mioveni pregătesc alte surprize pentru viitorul apropiat. Financial Times scria acum o săptămână că Renault riscă să transforme marca Dacia într-o "nouă Skoda", în condiţiile în care brandul autohton lansează noi modele care ar putea concura chiar cu cele ale brandului francez. Noile modele Dacia ar putea transforma brandul românesc într-un competitor pentru Renault pe anumite segmente, cele două mărci riscând să se "canibalizeze". Englezii dau ca exemplu Volkswagen, care a achiziţionat la începutul anilor 90 marca Skoda, unde pe anumite segmente concurează de la egal la egal cu marca germană, cu toate că planul este ca brandul ceh să fie amplasat cel puţin teoretic sub VW.

E în finala "Maşina anului 2011 în Europa"

În această toamnă, Dacia Duster a reuşit performanţa de a ajunge în finala "Maşina anului 2011 în Europa", o premieră pentru un model produs în România. Alături de Duster, în finală se mai află Nissan Leaf, Alfa Romeo Giulietta, Citröen C3/DS3, Ford C-Max, Opel Meriva şi Volvo S 60/V 60. Duster a impresionat juriul prin fiabilitate, prin comportamentul pe teren accidentat şi prin excelentul raport calitate/preţ. Câştigătorul va fi anunţat pe 29 noiembrie de un juriu format din 59 de jurnalişti din 23 de ţări europene, inclusiv din România.

65 de maşini pe oră ies pe poarta Uzinei Dacia, dintre care 20 sunt Duster

2,9 milioane m² este suprafaţa totală a platformei Dacia de la Mioveni

3.032 de lei a fost salariul mediu brut câştigat la Uzina Dacia în luna septembrie a acestui an

Uzina Dacia are şi un centru de tratare a apei, care asigură necesarul de apă potabilă zilnic pentru cei 35.000 de locuitori ai oraşului Mioveni

În Uzina vehicule Dacia, în Departamentul caroserie, există un atelier special pentru Duster, unde lucrează 516 operatori